MERCURY в вопросах и ответах

Здравствуйте. Зазор в зубчатом зацеплении стартера не регламентируется и не проверяетс. Производитель безусловно знает эту цифру, так как кронштейн крепления стартера спроектирован исходя из обеспечения зазора в зубчатом зацеплении прямозубой передачи. Проверяется только зазор между бендиксом и зубчатым венцом по вертикали когда стартер выключен, он должен составлять 4-6 мм. Зубчатый венец же на маховике разбило скорее всего из за заедания бендикса (должен быть смазан на оси смазкой 2-4-С) который не отбросило вниз обгонной муфтой, такты сжатия тут совершенно непричем. Ну или как вариант не снялось по какой то причине напряжение на реле стартера.

Компрессию в таких случаях надо измерять только на холодную. Также мы используем помимо компрессии проверку герметичности цилиндров пневмотестером(тестер утечек). Иногда эндоскоп помогает, если остаются сомнения. Собственно причин масложора обычно только две -износ цилиндра или поршневых колец, и потеря эластичности и герметичности маслосьемных колпачков клапанов.

Здравствуйте. В Вашем описании явные признаки переобогащенной смеси-затрудненный запуск прогретого мотора. Только в вопросе неочевидна фраза "при открытой заслонке". Надеюсь это речь не о воздушной, а о дроссельной заслонке-то есть запуск может происходить при полностью открытом газе когда мотор не хочет заводиться?

Судя по описанию проблема в коммутаторе. Однако нельхя исключать и нарушения магнитных свойств маховика. https://mercury-ms.ru/catalog/scheme.php?doc=811286&index=496&block=70

Здравствуйте. Premium Ultra это 2 тактное масло в первую очередь для моторов DFI (Optimax). В обычный 2 тактник с автомиксом его заливать незачем. Да и оно в РФ сейчас не поставляется вообще. Для 40 Elpto предпочтительным является Premium Plus. Однако обычный Premium для него также вполне подходит. Дело в том что сейчас выбирать не всегда удается. Проблем в переходе с premium Plus на обычный Premium никаких нет- если меняется с одного на другой дорабатываете масло одного сорта из маслобака до нижнего уровня когда сигнал начинает только попискивать, и заливаете полный маслобак другого сорта.

Добрый день. Вероятно проблема в насосе подкачки (низкого давления).За подробной консультацией обратитесь в сервис. +79253900711 (подключен мессенджер MAX).

Вы не на писали о каком именно Mercury 40 2т идет речь, они бывают 2х цилиндровые 645см2 и 3 цилиндровые 697см2. Такде Вы не уточнили уходит ли проблема на полностью прогретом моторе или остается. Поэтому ответ будет неконкретизирован. Первым делом , когда возникает неустойчивая работа типа описанной Вами, необходимо сразу же поставить новый комплект оригинальных свечей. Почему я делаю акцент на оригинальных - некачественных или возможно поддельных NGK хватает на рынке. При снятии старого комплекта Вам следует обратить внимание на цвет и состояние изоляторов свечей-нагар на них обычно всегда "рассказывает" в каком из цилиндров проблемы. Если и после этого на малых оборотах останутся проблемы в виде наработающего на малых оборотах цилиндра -то визит в сервис необходим, сами Вы не справитесь с определением причины. Это может быть : плохие высоковольные провода(пробои), неисправность CDM модуля у 645см2 или катушки у 697см2 мотора, негерметичногсть картера, низкая компрессия в одном из цилиндров, заклинивание нагаром или шлаком одного или нескольких клапанов перекачки конденсата у 2 цилиндрового 645см2 мотора.

Здравствуйте. О каком моторе идет речь? Если двухтактный мультирумпель объемом 262 см, то его компрессия 787 - 856Кпа. Правильный замер компрессии нужно проводить на прогретом двигателе с полностью открытой заслонкой. Также не исключена вероятность погрешности компрессометра.