MERCURY в вопросах и ответах

Обратившись в сервис.У владельца мотора который может это делать самостоятельно подобного вопроса возникать не должно.

Работают, но не все. Все карбюраторные работают. 25-30EFI работают т.к. имеют конденсаторное питание блока ECM. Более мощные не работают, т.к. необходимо питание блока ECM. Генератор обеспечить его не может.

От нас это не зависит, политику формирования розничных цен определяет представительство Mercury в Москве и компания импортер. Если принимается решение о скидках-то они снижают адекватно закупочную цену на моторы для дилеров в период скидок и все дилеры снижают цены. Будет это в этом году или нет-неизвестно. Доллар растет, соответственно возможность импортера снизить цену уменьшается. Но скорее всего скидки должны быть и в этом году.

Если Вы действительно уверены что у Вас именно залегли кольца от нагара, можно воспользоваться советом из старых "КиЯ": Можно отмыть от нагара поршни, головку цилиндров и выхлопной тракт, не разбирая двигатель. Для этой цели обычно используется смесь ацетона с бензином в пропорции 1 : 5. Эту операцию проделывают периодически в течение всего сезона и даже во время похода, когда мотор изо дня в день работает с большой нагрузкой. Вывернув свечи и залив на ночь ацетоновой смесью камеру сгорания, вы предотвратите западание колец. Особенно это рекомендуется делать владельцам ?Вихрей?, ?Москвы-25? и ?Нептуна?. Правда, есть опасность, что кусочки нагара при этом попадут в зазор между поршнем и цилиндром.

Чаще всего из-за карбюратора. Надо в первую очередь проверять его.

Знаете когда у меня был Прогресс-2 то он с 20 Вихрем и 4 человеками чудесно выходил на глиссирование . Поэтому я не понимаю как он может тяжело выходить на глиссировение с 40 сильным мотором и 3 человеками. Если только мотор прилично не выдает мощности. Винт подобран правильно для этой лодки и мотора. Что происходит на поворотах? Если заброс оборотов и потеря скорости от прорыва воздуха к винту-то видимо мотор стоит высоковато. Но на выход на глиссирование это повлияет несильно.

Для одного человека в самый раз. Если это действительно низкобортная Казанка первых выпусков(до 59г) то она будет с этим винтом уверенно глиссировать. Для большей нагрузки надо поставить винт с шагом 7", не исключено что она и двоих выведет в полуглиссирующий режим. У этой лодки чудесная гидродинамика.

Александр, цифры которые Вы приводите вызывают сомнения. Вдвоем 47-это наверное опечатка, 37 имелось в виду? В одиночку 40-43. Между двумя этими цифрами на самом деле пропасть. 40 км/ч на штатном винте вполне, в 43км/ч мало верится. Обороты под штатным винтом при этом должны быть около 6400-6500. Для достоверной идентификации результатов испытаний надо проводить замер скорости на участке без течения и в штиль, и обязательно пользуясь тахометром. Обводы Вашей лодки весьма интересные, довольно плоскодонная кормовая часть и небольшая ширина по скуле позволяет ходить с бОльшими скоростями чем другие аналогичные лодки. Но 50 км/ч под 15 сильным мотором она не пойдет. Думаю что идеально будет пытаться достичь 45км/ч. Если получится. Для этих скоростей есть только один оригинальный винт с шагом 10.5". 48-828158А12. Но есть вероятность что мотор его может не выкрутить и скорость упадет вместо того чтобы вырости. В любом случае ответ на этот вопрос могут дать только испытания. Если поднимать мотор то только с переходом на стальные винты. Но еще раз хочу обратить внимание на то что прежде чем этим заниматься необходимо установить тахометр.

Вам эта информация совершенно не нужна. Я неоднокрактно отвечал на подобные вопросы: нельзя поднять мощность мотора расточив или заменив жиклер и оставив прежним диаметр диффузора. Мощность не вырастет а упадет. Вырастет расход топлива. Не надо искать простых решений которые подсказывают доброхоты на интернет-форумах. Надо менять карбюратор в сборе.