MERCURY в вопросах и ответах
Алексей Харьков
В продолжение разговора. Все наши потуги с разборкой- сборкой выпускного коллектора были напрасными. Всё оказалось очень банальным, после ремонта и замены катушки зажигания и блока контроля оборотов немного упали обороты холостого хода, на что никто не обратил внимания. После всех вышеперечисленных мытарств, дошла мысль и до этой мелочи. Подключили тахометр, увидели, что обороты 850, повысили до 950 и все проблемы с газами из рубашки пропали.
Но возникла новая проблема не связанная с двигателем. По всей видимости с водомётом. При старте на воде катер ведёт себя таким образом: до 4000 об.мин. всё идёт планово а после ощущается существенный провал в тяге, при том что двигатель работает хорошо и стабильно. Контролируем по установленному тахометру. Как вы считаете, может это быть износ пары импеллер- кольцо или кавитация возникает из за неровностей передней кромки импеллера? До ремонта, этой проблемы не было.
Спасибо за предыдущие ответы.
К сожалению причину такого явления я не знаю. Однако если передняя кромка импеллера побита, то возможно что Вы указываете верную причину в виде кавитации. Я бы в данном случае в первую очередь восстановил кромки, и затем продолжил испытания. Даже если все же причина и не в ней, как одну из версий это надо отбросить устранением. Также если Вы видите повышенный зазор между импеллером и кольцом-то очевидно что он сказывается сильнее на высоких оборотах вала. Растет давление на нагнетающей стороне лопасти и соответственно будут расти потери от падения давления на концевых сечениях лопасти которые тем выше, чем выше зазор между кромкой лопасти и кольцом. Но это только теория, которую судя по вопросу Вы и сами знаете.
Александр
Здраствуйте. Нашел переписку по перу редуктора.
"....из какого материала изготовлен корпус редуктора гребного винта на меркури 40
Из алюминия естественно. Но марку сплава я сказать не могу, т.к. в инструкциях она не указывается, а делать анализ материала не было необходимости. Если речь идет о приварке пера редуктора то у нас в сервисе обычно используют фирменные заготовки перьев которые поставляются в запасные части. Однако когда не было заготовки и надо было срочно отремонтировать редуктор перо сделали из куска бампера Нивы 21213. Приварился чудесно...."
Подскажите как заказать фирменную заготовку пера редуктора на Меркури 40 4 такт. С уважением.
Оригинальные заготовки шпор редуктора есть в каталоге допоборудования Mercury. http://catalog.mercury-ms.ru/eac.php?gcat=6&cat=35&scat=294 Если на мотор нет заготовки,значит нужно ее делать из бОльшей заготовки обрезая по периметру и подгоняя сечения профиля. А про бампер Нивы тогда была не совсем проверенная информация. Видимо повезло и попался бампер от более поздних серий из АД31. Но на Нивах были бампера и из Д16Т как оказалось. А дюраль не варится. Поэтому не нужно пробовать повторять.
Александр
Посоветуйте пжста винт на мотор Меркури 40 EFI 2012г.выпуска и лодка Обь-3 в штатном исполнении. Загрузка паспортная, т.е. макс. 400кг. Обычно, кг. 300-350
Как универсальный если лодка ходит в основном с указанной нагрузкой 12" 48-816702А45. В одиночку будет легковат.
Алексей
Меркури90эфи часто глохнет при сбросе газа на малые обороты хотя если идёт малыми хоть сколько этой проблемы нет
Необходимо проверять топливную систему.Давление топлива в частности. Более ничего без диагностики мотора сказать невозможно. Простое действие которое нужно совершить в данном случае - заменить комплект свечей и проверить обороты холостого хода которые должны составлять 700 об/мин.
Кирилл
Добрый день! Использую мотор MARINER 20. Из-за чего может не теч вода, мотор заводится все работает но не течёт вода, пожалуйста помогите. Мы только купили мотор и он перестал работать
Самая очевидная причина -это возможный выход из строя крыльчатки помпы. Но судя по вопросу сами Вы не справитесь, рекомендую обратиться в любой приличный сервис по лодочным моторам, необязательно Mercury.
василий
Подскажите пожалуста какой внутрений диаметр прокладки гбц в моторе меркури 3.3?
Понятия не имею. Через наши сервисы прошли в ремонте много тысяч разных моторов(без всяких преувеличений) , автомобильных бензиновых и дизельных, подвесных, судовых дизелей, генераторных... Но никогда никому из механиков не приходило в голову интересоваться диаметром отверстия в прокладке ГБЦ. Мы ведь не занимаемся выпуском этих прокладок. А более ни для чего этот диаметр не нужен, если конечно речь идет об оригинальной прокладке или качественном автомаркете. Диаметр цилиндра Вашего мотора 47 мм. Добавьте пару мм на сжатие окантовки - и наверное это и будет диаметр интересующего Вас отверстия.
Амир
Здравствуйте, у меня мотор на катере Mercury 100 efi 2013 года, после пуска , мотор заводится и примерно через десять минут глохнет, и так постоянно... Подскажите пожалуйста, где копать, измерял в рампе давления было 2.6 ат, (насос выс. давл.), это нормально?
Нет ненормально. Давление топлива измеренное на неработающем двигателе должно составлять 350 плюс/минус 32 кПа,соответственно у вас поламосферы недобирает. Если конечно измерено верно. Именно на неработающем при включении зажигания. Но важно чтобы в паросепараторе был необходимый уровень топлива. Также надо проверять подкачивающий насос по создаваемому разряжению которое должно составлять на запущенном двигателе 10 кПа на контрольном тройнике.
Александр
Доброго времени суток! позавчера обкатывал мотор Мерк 30 эфи. в течение 1 часа сгорел силовой предохранитель на 20а. поменял. продолжил обкатку, все вроде было нормально. в общей сложности накатал 3 часа. выходить из воды пришлось на очень илистом участке берега, было все взбаламучено. с первого раза не угадал в прицеп и пошел на второй заход, начал пищать чек. как по схеме - "перегрев двигателя". но не обратил внимания. вчера попытка выхода на воду. на холостых все нормально, малый задний нормально, переключаюсь с реверса, только прибавляю газ начинает непрерывно орать предупредительный сигнал, загорается чек и так пока не заглушишь. двигатель греется. При заводе двигателя из контрольки водичка перестает бежать спустя 20-30 секунд (проволочкой прочищал, бесполезно). после второй или третьей попытки опять перегорел предохранитель, чек пищщит, двигатель греется... Менять крыльчатку? Спасибо заранее
Похоже все-таки что у Вас две проблемы -одна с электрикой, вторая с охлаждением . Надо естественно начинать с первой. Снимать редуктор и проверять помпу, снимать и чистить термостат проверив его и продувать (промывать) каналы охлаждения от возможно попавшего в них песка. Что касается горящего предохранителя- проверяйте силовые провода и контакты и состояние АКБ в первую очередь.
Алексей Харьков
Здравствуйте. В продолжение нашего разговора.Термостат вынут ещё много лет назад. Мы в очередной раз сняли выпускной коллектор проверить прокладку на прорыв газов в рубашку охлаждения и обнаружили там такую штучку ?40 по ссылке http://catalog.mercury-ms.ru/scheme.php?doc=820612&index=1546&block=190. Эта трубочка для подачи воды в выхлопной патрубок и далее с газами наружу и напрямую соединяет выхлопной коллектор с рубашкой охлаждения. Не оттуда ли идут газы в рубашку и передавливают давление воды. Кстати в этом двигателе нет вод. насоса, вода нагнетается импеллером. Очень жду ответа т.к. мотор в разобранном состоянии а решения нет а лето проходит. Спасибо.
Вряд ли оттуда. У любого двигателя есть впрыск воды контура охлаждения в выхлоп и такого никогда не происходит даже при изношенных крыльчатках водяных помп. Единственное давление которое может нарушить работу системы охлаждения- это выхлопных газов из цилиндра. То есть при прогарах прокладки ГБЦ или иных дефектах которые могут вызвать прорыв газов в рубашку охлаждения(трещины и пр.) Тем более что шлифовку головы Вы уже зачем-то делали. Начинающийся прогар прокладки компрессия обычно не показывает, его можно увидеть пневмотестером, да и то не всегда. У моторов с двухконтурным охлаждением или автомобильных это определяется легко - на пробку расширительного бачка вешается приспособление с манометром и видно как растет давление в системе охлаждения от попадающих газов. C одноконтурным так не получится,хотя попробовать подключить манометр куда-нибудь в рубашку можно. Соответственно если предположение о прогаре верно, то давление воды в рубашке охлаждения будет не расти а падать в данном случае. А можно наверное еще проще. Попробовать поочередно повыключать цилиндры с выкручиванием соответствующей свечи (только отключив зажигание этого цилиндра или поставив свечу на разрядник, чтобы не спалить катушку). Если найдется такой цилиндр при выкручивании свечи из которого у мотора появляется уверенное охлаждение - то причина очевидна.
Игорь
Глохнет мотор при переключении скоростей
Тут все просто хотя Вы и не написали о каком моторе идет речь- либо неправильно отрегулированы холостые обороты, либо не работает(выключается из работы)один из цилиндров, либо неисправен редуктор.