MERCURY в вопросах и ответах

Правильнее всего применять Quicksilver Premium Plus

Дело в том что выбирать диаметр винта подвесного мотора у Вас возможности нет, диаметр винта подвесных моторов все производители задают при пректировании винта тот который они считают оптимальным для данного шага. У разных производителей диаметры винтов одного и того же шага как и форма лопасти и дисковое отношение отличаются. Поэтому всегда лучше использовать оригинальные винты как наиболее предсказуемые по характеристикам. 13" оригинальный винт о котором я писал имеет диаметр 10 3/8". Имеющийся у Вас 12" винт также близок к опимальному.

Показания оборотов с 12" винтом более похожи на правду, 4600 с 13" при скорости 47 просто не может быть, даже если учесть развитые интерцепторы Мичигановских винтов. У 13 шага на таких оборотах уже на 45.5 км/ч нулевое скольжение. Если только предположить что шаг сильно отличается от заявленного. Сама скорость для поджатого мотора да еще клином хорошая(если Вы ее GPS мерили). Почему дельфинирует в таком положении мотора я объяснить не могу, этого быть не должно если днище не имеет дефектов. Дельфинирование у этого корпуса безусловно должно появляться, но не на поджатом а на сильно отжатом моторе. Транцевые плиты безусловно позволят убрать дельфинирование,но они уберут его вместе с несколькоми километрами скорости. Я бы для начала попытался разобраться в причине возникновения дельфинирования, ну не должно его быть при нормальной центровке и недеформированном днище на таких скоростях при поджатом моторе. Что касается винтов то если показания тахометра правильные винт 12" является оптимальным.

Принципиальной конструктивной разницы нет, хотя отличий масса. Это радикальное изменение внешнего вида, появление новых версий( например коротконогая с тримом), ряд изменений в топливной системе, другой блоко управления. В Бельгии они никогда не производились, хоть это и написано на шильдике, но до 2006 года они производились в США. Статиска нашего сервиса подтверждает утверждение Mercury о том что качество китайских моторов полностью контролируется Mercury и оно на должном уровне. Системных дефектов нет, качество комплектующих тоже нормальное. Лично я не стал бы себе покупать мотор с шильдиком China по принципиальным соображениям, однако если неприятия такого свойства нет то лучше купить мотор более современного дизайна.

Да безусловно устранят. Но такого же эффекта можно добиться поджатием мотора к транцу. Обороты не повысятся. Однако они маловаты для 13" винта. Такие обороты означают что лодка идет не больше 40км/ч. Но тогда бы она не дельфинировала. Проверьте тахометр, очень похоже на то что его показания неверные. 13" винт является оптимальным для этого мотора(по крайней мере на незагруженной лодке)

На обоих номерах двигателя должна быть установлена система TKS. Это система автоматического обогащения топлива и повышения оборотов при холодном пуске. Она обеспечивает запуск двигателя простым поворотом ключа зажигания и его работу на повышенных оборотах(900-1000) в течении первых 5-10 минут.

Для пустой лодки 14" для груженой 13". Это касается оригинальных винтов, про неоригинал сказать не могу. Солас 14" точно будет уже тяжелым.

Три витка. Тахометр Вы определили правильно. В Иркутскую область отправляем либо Автотрейдингом либо ЕМS Почта России. Если отправлять вместе с маслом то ЕМS примерно 1700руб, а Автотрейдингом 500.

Тягу отсоединять не обязательно, просто такая возможность предусматривается т.к. при редком использовании вспомогательного мотора нет никакого смысла оставлять его включенном в систему рулевого управления. Кончно можно поставить и тягу и управление ревесом-газом. Просто не на всех лодках можно найти удобное место для второго пульта, поэтому в предыдущих ответах я разделил их на необходимое(рулевое) и установливаемое по желанию(реверс-газ). Что касается глиссирования м опущенным мотором -забудьте про это, это невозможно и бессмыссленно. Если так уж лень подходить и подмнимать мотор -можно поставить 10 сильный F9.9 ELPT, он с гидрооткидкой.